1971年周四回归:英国利兰特别调整

对于制造商来说,拥有性能部门 – 想想或者 – 制造性能模型和“竞争包”越来越普遍。他们的前身之一是(BMC)的特殊调整部门然后,虽然这出售了赛车影响的升级而不是自己的升级系列生产车型.BMC在竞赛部门有一个成功的赛车服装,但它并不欢迎其公路车的车主试图通过修改来复制其功能。然而,在1963年,它看到了这种冒险商业化的潜力,并在其Abingdon工厂设立了特殊调校。可以获得官方升级的早期车型包括Austin-Healey Sprite和A.该部门受到了发烧友的欢迎,因此在BMC合并后保留了英国Leyland于1968年和比赛部门于1970年关闭。其产品范围包括螺栓套件,适用于为私人业主准备工作标准拉力赛和赛车。1970年12月,Autocar前往Abingdon试样五款最新的改装产品:1800,Maxi 1500,a,a和MG Midget。尽管特别调音产生了一些“非常毛茸茸”的19世纪,甚至超过了标准,我们尝试过的汽车经过温和调整,配有双胞胎-carburettor应用和新的排气系统,将其提升5bhp。这需要43英镑(今天约660英镑)。虽然Autocar的测试人员确实发现汽车“更加生动”并且认为转换“对于任何人来说都是值得的投资”,但转换证明并不过分明显。因为它价格低廉,易于安装,而且在油耗和灵活性方面成本很低,因此莫里斯显得格外疲惫。“Maxi还有双碳水化合物和新的排气工作,但效果更好:增加了12%在转速范围内提供动力。这将其0-80英里/小时的时间减少了12秒,并且“在齿轮的灵活性方面获得了小而稳定的增益”。基本上,它使1500达到1800的标准,但结果却不那么引人注目。对于Mini来说,特别调整的产品目录已超过200个。我们测试的1275GT有“很多选择器”。它的发动机已经进行了广泛的研究,获得了两个额外的气缸盖螺栓,作为标准配置。在Cooper S的发动机和那个单位的阀门齿轮上。此外,还有一个抛光的气缸盖d超大型活塞,双碳化器,轻质挺杆,轻量级飞轮和竞赛离合器,以及紧密比例的齿轮组和改进的最终传动。在悬架侧,前部安装了竞争级别的Hydrolastic单元,具有渐进式凸起两端停止。“发动机启动的那一刻,显然这是非常不同的,”我们说。 “在真正的竞争风格中,响应是清晰而迅速的,但是可以在没有太多麻烦的情况下将车从休息状态中拉开。由于温和的凸轮,没有暗示发动机输出突然大幅增加,尽管单位是在大约2000rpm之上显然更加快乐。“清除积聚区域,汽车肯定给人一种令人振奋的表现的印象,与标准不同d 1275GT,人们可以想象。“坚硬的Dunlop轮胎的抓地力确实非常好,操作感觉非常像Cooper S,如果可能的话,更敏锐的反应。如果可能的话,可能会引起过多的转向不足以获得舒适感。使用了大量的动力,但一般情况下,汽车感觉非常安全。“但是,我们指出,”骑行非常苛刻,并且在不良表面上,趋势是在一系列跳跃中从颠簸前进“。当时特别调整说齿轮是失败率,他们真的是指它。例如,第一档的比率为2.54,与标准3.30形成鲜明对比。“非常高的底部档位很好地说明了为什么在极低的速度下需要温和的说服。然而,比例越高,比率就越接近使驱动程序能够找到正好适合当下需要的齿轮,在倒车时几乎没有过度加速的风险。“所以我们得出结论:”在很多方面,这是一辆非常了不起的小车。这是嘈杂的,并不是那么舒服,但它的性能非常好,而且很容易驾驶。而特殊调音的优点在于你可以选择,选择,例如,如果你愿意的话,选择更柔软的驾驶和更高的最终传动装置。“Clubman也进行了大量的工作,带有全动头和凸轮轴给了90马力。这是“开车的一种纯粹的乐趣”。我们说:“在没有失去转速的情况下开始一个良好的开端存在相当大的困难。然后,最后的低速驾驶意味着前两次上升变化快速连续,将0-60英里/小时的速度减慢到仅仅11.9秒。通过齿轮,很明显顶级性能令人印象深刻。“另一件让我们对这个Clubman印象深刻的事情就是处理。它不应该在悬架改装的方式上夸耀 – 就像1275GT,但没有Hydrolastic单位。然而,它似乎比大引擎车更少转向。“在第一次认识时,它感到非常抽搐和非常快乐,但是随着时间的推移,这种感觉让位于信心,汽车只是做了所有被问到的事情,确实非常快。显然,仅仅对于发动机部件而言,这种转换成本超过300英镑(4602英镑),仅对那些对严肃竞争感兴趣的人有吸引力,但它仍然易于驾驶n在路上由一名技术娴熟的车手说道。“至于侏儒,我们说:”无论是A系列发动机是迷你型还是常规安装在侏儒中,它都同样适合特殊调音的注意。 “我们的测试Midget有一些价值200英镑[3068英镑]的发动机调校,虽然剩下的车只是单独使用,标准的变速器和悬架。升级的前刹车片是唯一的变化,以匹配增加的输出改装后的发动机。“在开阔的道路上,性能非常令人振奋,尽管在一小时左右的真正驾驶之后噪音水平再次高到足以磨损。”标准传动装置和动力传动系统稍微容易抢夺,事实证明不可能获得第三档和顶档的数据“非常低的速度。”干净的结果只能从三档20英里/小时,最高40英里每小时,但即便如此,数据显示改装后的车还要远远落后于标准车再行10英里每小时,之后一切都开始了发生了复仇。“即使是基本的Midget也是一辆动力处理车;节气门打开时额外的稳定性和转弯动力非常明显。在Special Tuning Midget中,它更加明显;只需稍微移动右脚就可以在相当大的程度上改变所选择的线路。“在极限情况下,有相当大的转向不足,并且很可能(如标题图所示)保持内侧前轮不受通过一个长角落地面。测试车非常令人信服地证明了侏儒很顺利这种极端调整。这种转换极大地增强了赛车的运动特性,没有出现任何严重的障碍:即使油耗仍然处于非常合理的范围内。“特殊改装在1974年更名为Leyland ST,并加强了赛车运动,取得了拉力赛。1981年,它从Abingdon搬出并成为了BL Motorsport。然后焦点转移到赛车和拉力赛,但事情并不总是在游泳,并且该部门最终在1984年关闭了。

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