大众汽车为汽车配备微粒过滤技术

正在向其汽油车引入汽油微粒过滤器(GPF),作为改善整个排放范围的更广泛计划的一部分 – 并预测某些车型的微粒排放量减少高达95%。今年早些时候获得了GPF技术,但是该设备已经在德国Tiguan 1.4 TSI的手动变速箱上使用,并且正在该品牌的其他车上推出。这些措施是为了将微粒过滤器安装到汽油发动机上,因为该公司试图从中反弹。其他制造商正在为自己的汽油车配备GPF系统。例如,它适合某些衍生品,并且像大众一样,计划在其车队中更广泛地推广它。新系统,其他型号的系统。汽车已经受到影响自2009年引入EU5标准以来,制定了排放法规。最新阶段EU6c于2017年9月推出,迫使汽油发动机颗粒排放量减少10倍。大众颗粒过滤器增加了三倍。催化转换器,该装置通常安装在汽油车尾气处,以减少有毒气体的排放。传统的三元催化转化器包含称为基质的陶瓷蜂窝,废气通过该蜂窝流到尾管。基材具有催化剂涂层,可大大降低废气中三种主要有毒气体的含量:未燃烧的碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)。传统上,重点是更大的柴油颗粒物质至直径10微米(PM10),或更小的PM2.5。相比之下,人的头发直径约为70微米。但早在2001年,一种新的威胁以纳米颗粒的形式出现,它比PM10小100多倍。瑞典国家公路管理局委托的一份报告显示?在某些条件下,一些汽油车辆排放的纳米粒子数量与柴油相同。排气中的微粒数量以前是按重量来衡量的,但是在使用替代测量技术后,纳米粒子的意识增强了。尽管纳米颗粒的重量很小,但它们大量存在并且能够覆盖大的表面积。关注的是纳米颗粒可以更深地渗透到肺部更大的颗粒。与柴油颗粒过滤器一样,GPF设计用于捕获所有尺寸的颗粒,包括纳米颗粒。然而,不同类型的颗粒物质由各种来源产生,包括制动器,轮胎和道路灰尘。根据DEFRA的一项研究,这些来源可以产生与公路车辆废气相同数量的颗粒。汽油微粒过滤器如何工作:新的过滤器隐藏在距涡轮几厘米的发动机后面,加热很快从冷开始后变得有效。在其核心部分,迫使排气通过在交替端封闭的通道壁。被困微粒过热,还原为二氧化碳,同时,不需要的碳,氮氧化物和一氧化碳被转化为小离开过滤器后,废气通过安装在地板下方的第二个传统的三元催化转化器。这确保排气管排气符合最新级别的EU6c排放标准,即使发动机工作平稳。 Up GTI受新WLTP(世界协调测试程序)和RDE(实际驾驶排放)测试标准的约束。与EU6c一样,WLTP适用于2017年9月之后推出的所有新型汽车.WLTP应确保报价的排放量更接近现实世界的产量。阅读更多

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