阿尔法罗密欧斯泰尔维奥vs保时捷马坎:热门SUV对决

十五年前,我们站在威尔士的一个山坡上,等待比较两辆纯粹运动型自负的低矮车。今天,需要勾勒出无数的所有权,而不仅仅是一个体面的转向。时代变了,是吗?然而,我们在这里表明变化的事实仍然在我们身上 – 并且变得更好。我们已经为这次测试寻找了有价值的Tarmac,因为我们知道。问题是:哪个更好?我们的主题是绩效套餐 – 现任班长 – 和。同样的纯粹主义者为这辆严重强大的后驱动阿尔法轿车的回归而欢欣鼓舞,必须对这辆车的存在有严重的疑虑,但即使他们不得不承认存在令人鼓舞的相似之处。平台 – 指定’Giorgio ‘和bi的果实llion-euro投资 – 两者都很常见,并且总是注定要支撑阿尔法罗密欧SUV。至关重要的是,2.9升双涡轮增压V6发动机的根源很容易追溯到F154 V8发动机,也是相同的。马拉内罗对这辆不寻常的汽车的影响也不会在那里结束。你可能还记得Philippe Krief。他是前法拉利工程师,领导了恒星底盘的工作,并且主要负责Giulia Quadrifoglio将会出局。 Krief监督过渡到四轮驱动和重心比他毫无疑问的要高,但他继续参与阿尔法的复兴预示着良好的效果。将伦敦品脱的价格提高到Stelvio的69,500英镑的定价,你可以把Macan放在你的驱动器上。它会有性能如果你坚持使用标准弹簧或者今天在我们的汽车上使用空气弹簧10mm,那么它也可以在3.6升双涡轮增压V6发动机上使用,并降低15mm的行驶高度。与Stelvio一样,它的平台并不完全是它自己的,与第一代的相关,它与它共享其多链接暂停。这两个人分配权力的方式略有不同但显着不同,尽管它们在规格表上有相似之处,但我怀疑它们会吸引不同类型的人。这里有很多细微之处。当我在Crickhowell上方的交汇点抵达保时捷时,其中的一切都紧紧抓住了我的脑海。图片编辑Ben Summerell-Youde正在和Alfa一起等待,它涂上了一种微弱的珠光白色,融合在这些部分周围,如La Dolce Vita上的汉堡王插座。从三层板条发动机通风口的热雾来看,有人也很喜欢这个旅程。它有着巨大的存在,这个Stelvio Quadrifoglio同时出现了曲线美和锋芒毕露。突出的轮拱延伸部分可以被认为是原油价格的一半,而且你会发现SébOgier的WRC汽车轮胎胎面上方的新鲜空气不那么大。它的意大利敌人保时捷旁边,甚至穿着21英寸车轮遮住黄色卡钳,表示使用可选的碳陶瓷制动盘,这只是当地地质的另一部分。它的类型非常漂亮,车身像鹅卵石般的整洁,低蹲的stanc这表明它的操控性可能更接近于您在热门舱内的预期,而不是SUV。尽管如此,它缺乏唤起双重吸引力的态度,尽管这对许多人来说是吸引力的很大一部分,但在这种情况下,它表现为缺乏品格.Macan不缺乏的是可信度。热门座位上的前几百码提醒人们,无论汽车有时会采取何种有争议的形式,保时捷一直在不间断地驾驶机器制造机器,几乎可以追溯到第二次世界大战。事实上,你坐在汽车的肩膀线以上异常高,这是误导,因为Macan实际上把它的驾驶员放得非常低,双腿伸直。当然,所有的品牌车都有共同的中央转速计,尽管有气氛比阿尔法更具企业气质,它的高度感觉也非常高端,优雅的触感,如方向盘轮辐上的切口,显示出强劲的换档拨片.Alfa的设计师会告诉你,保时捷的开关设备太多了,特别是沿着输电隧道。 Stelvio Quadrifoglio忠实地再现了Giulia的驾驶环境,它立刻感觉到更加专注但又华丽。在保时捷平静地陈述“奢侈品运输”的地方,阿尔法更加坚持嘘声“性能车”,尤其是在碳纤维,皮革和Alcantara的薄边框方向盘上安装了一个亮红色的启动按钮。这就是法拉利,就像当用指甲搔痒时,剑状的铝制桨叶。硅有光泽的碳纤维可流动的鱼片 – 德国制造商在千禧年之际所喜爱但在意大利仍然受到青睐 – 排在仪表板和门卡上。这个材料遍布传输隧道,这里只有三个表盘,两个按钮和齿轮箱。它在阿尔法中减少了,但是与Macan相比也是黑暗的,也许有点幽闭。还有证据表明,阿尔法尚未提高其合身和完成标准,以达到同类产品的最佳水平。这可能是一个早期的左手驾驶示例,但是仪表板的上部装饰在与每个车门相遇的位置上并不完全对齐,并且面板的重击不会像保时捷那样引出相同的令人放心的奇异频率。尽管如此,阿尔法仍然更有趣相投。绿色和白色的缝线特别受欢迎。在路上,这两个是粉笔和奶酪。由于其制造商被最近的大雪吓坏了,Stelvio正乘坐倍耐力冬季轮胎。保时捷仍然保留夏季规格的P Zeros,因此在如今的温和日子里拥有明显的优势。 Macan Turbo的速度也非常快,而且不仅仅是一条直线,其低至1500rpm的434bhp和443lb ft使其2吨重的质量令人钦佩地缩短,但几乎任何形状的角落都是如此。到目前为止,没有其他SUV如此紧密地复制了驾驶专注热舱的经验。但也许保时捷很好地模仿了掀背车的运作方式。它的平衡是令人钦佩的,但这个底盘的第一直觉当极限粘连被破坏是顽固地转向不足。我确信可选的空气弹簧在这方面没什么帮助,因为虽然它们可能赋予Macan几乎超自然的身体控制(更不用说通过进一步提高骑行高度来放大越野能力),但它们缺乏弹性。一个传统的设置。结果是一个忠实和真实的领先的轴,但当你真的在心情时会变得脆弱。这是无休止的确定,是的,因此令人满意的是沿着一条路上的节奏,但保时捷从未有过可调节的感觉。引人注目的是,它永远不会完全由后驱动,并且即使在适度使用油门的情况下也会默认接近50/50。这时,斯泰尔维奥打击了第一滴血 – 显而易见。当我们今天早上召开会议时,那些人遮阳伞轮拱腔让我害怕松散的身体控制,但这些恐惧是没有根据的。在城镇周围骑行可能有点粗糙,但速度快,阿尔法的垂直控制成为了它如何完成的教训。随着驾驶室后部车身的行为表现,Stelvio轻巧而又异常快速的转向齿条(另一种法拉利主义车型)鼓舞您以轻弹的方式驾驶并严重倾斜后轴。这辆车让你追逐油门的方式,沉溺于相反锁定的四分之一转似乎没有危险,这是一个惊喜和喜悦。 SUV直到现在还没有做到这一点,阿尔法应该为这辆车设置有用程度的车身滚动而受到称赞。有时会有一种轻微的浮动感和一些偏僻感,尽管如果不是这样我会感到惊讶“由一套Pirelli P Zeros充分补救。简单地说,在这里的两辆车中,Stelvio提供了更具互动性和直观性的体验,这款底盘足以让人们知道发动机的动力是直接引导到后桥,直到检测到任何滑动。此时,高达一半的扭矩指向前方。扭矩矢量(我们的保时捷同样具有的功能,虽然可选)通过电子后差速器两侧的离合器计量驱动也是不显眼的校准.Quadrifoglio的速度也需要一些人习惯。官方0-62mph声称对保时捷的4.4秒是3.8秒。这是一个荒谬的数字,尽管阿尔法在两者中的重量稍微接近,而且重量接近200千克,尽管如此,它能够像Macan一样快速地离开这些道路的能力仍然令人震惊。你需要参加Race模式才能充分利用这款503bhp双涡轮增压V6发动机。它可以提高油门响应速度,并将声音提升到光彩的水平。它也禁用了稳定性控制,但是这种底盘是良性和可塑性的,你总是感觉完全可以控制。如果发动机和底盘的战斗是由新人赢得的,那么保时捷就能提供更好的制动器和变速箱。这两款车都使用了双离合变速器(斯泰尔维奥有8个速度,Macan有7个),虽然无论你在哪辆车上,交换齿轮的过程都非常顺畅,但它们在Macan中的速度非常快。那辆汽车的刹车也咬得更高更干净通过更加坚定的行动来增强信心。如果你能够在阿尔法中更加专注于保时捷的前轴……那么,这是一场异常紧张的比赛,通过科茨沃尔德回到伦敦的五小时学校让Macan发挥其魔力有说服力的影响。在令人心旷神怡的B-road工作之间,它可靠地拼接顶点,并以愉快的热情,它是舒适,安静,非常不需要,只是一个愉快的操作。在这里和现在都给它带来胜利是很诱人的。然而我的思绪仍然在那些威尔士山坡上的一个古怪的,r sn Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al Al敏锐的驾驶者将他们的心脏设置在SUV上,应首先看看Stelvio Quadrifoglio。对于使用过的Ma来说多少能够?如果您需要快速,有益的家庭交通,Macan是一个诱人的主张。然而,任何想要在分类广告中寻找便宜货的人都应该被警告说,Macans的价值非常好。很少有汽车表现更好,我们的消息来源预测,这里的性能套装汽车在三年和36,000英里之后仍将价值超过45,000英镑,或原价值的65%。剩余部分受到对第一代汽车的高需求的支撑,在二手市场上出现的相对较少。然而,如果您决定购买二手汽车,那么可以找到基本的汽油和柴油Macans少于保时捷认可的经销商网络中有40,000英镑,尽管您可能会倾向于更强大的V6汽油Macan S,拥有335马力,官方综合经济32.1mpg。这些车型在车轮下方20,000英里处的成本接近50,000英镑,但就性能价值而言,它们是该系列的最佳选择。从那里,GTS弥补了与Turbo的差距,两者都可以找到不到60,000英镑。可能值得等一下,看看这个改版车型的推出会产生什么样的影响 – 本月会有所揭示 – 对价值观有影响。我们的判决书1:阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio:这是英雄般的快速,并散发出一种逃避保时捷的生活乐趣。有了这个引擎说明,你也会很快原谅它的各种缺陷 – 保时捷Macan Turbo:破碎有效,更圆润的产品和更容易生活的汽车。阅读更多

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注